在攜程以4億美元入股藝龍僅僅一個月后，藝龍便傳出可能砍掉其機票業務。
　　據媒體此間報道稱，藝龍機票團隊或成為攜程入股藝龍后首批被砍的對象，其前端業務可能會保留，但機票團隊的人員將與攜程進行整合，不得不面臨“去攜程或離職”的二選一抉擇。
　　6月23日，藝龍公關部門人士向21世紀經濟報道否認了這一消息，稱機票團隊目前一切正常，更沒有機票業務團隊與攜程進行整合的說法。然而，攜程方面卻并未做出正面回應，只是給出了較為模糊的回復。
　　今年5月22日，攜程聯合鉑濤集團、騰訊收購了Expedia持有的藝龍控股權。其中，攜程以4億美元的代價成為藝龍的單一最大股東。自此之后，兩家OTA的業務會否整合便成為了業界猜測的話題。
　　機票業務“首當其沖”并不意外。相關財報顯示，在去年機票營收出現下滑之后，藝龍今年一季度交通票務業務的營收同比繼續下滑37%，主因是航空公司的機票代理費收入下降。截至今年6月，國內四家最大航空公司都已經將代理費取消，機票業務的盈利空間越來越小。
　　勁旅網CEO魏長仁對21世紀經濟報道表示，航空公司不斷壓縮代理費僅僅是影響藝龍機票業務的一部分因素。“藝龍近年來將營銷重點放在酒店業務、減少了機票業務的推廣和營銷力度才是主因。截至一季度，藝龍交通票（機票和火車票等）的業務在總營收中占比已經下滑至11%。”
　　而事實上，此前攜程CEO梁建章在給攜程團隊的郵件中談到，藝龍未來的定位可能是Booking.com式的“酒店預訂專家”，延續了崔廣福對藝龍專注酒店業務的定位。魏長仁認為，相比機票業務在國內60%的高在線滲透率，酒店業務僅有20-30%左右，旅游度假產品的更低。考慮到攜程和去哪兒的難以匹敵的巨大體量，藝龍放棄機票業務是合情合理的選擇。
　　整合藝龍機票業務在即？
　　按照前述報道的說法，藝龍的機票團隊將與攜程進行整合，原團隊員工獲得的方案是去攜程或者離職的“二選一”，如果選擇直接離職，將按照N+3的方案獲得賠償。而目前，藝龍的機票團隊人數約在50-60人之間。
　　對于這一說法，藝龍公關部門稱并無其事，而攜程方面則拒絕正面回應。21世紀經濟報道另從其他渠道得悉，機票團隊整合確有其事，但并不確定裁員工作是否已經展開。
　　事實上，業內對于藝龍機票團隊被砍的傳言并不感到意外。從整體業績上看，財報顯示去年藝龍全年虧損為2.689億元，同比前一年的1.677億元有明顯的增長。攜程去年則實現了2.43億元的凈利潤。兩者盈虧差距明顯。
　　而藝龍去年的機票預訂業務傭金收入為1.254億元，比前一年出現7%的下滑，而攜程去年交通票收入7.74億元，其中占主要的機票大幅增長了102%。
　　在攜程機票大幅增長的時候，藝龍的機票業務卻停滯不前。今年一季度，藝龍的交通票盡管大幅增長95%，但幾乎都是來自火車票。其交通票整體的營收大幅下滑37%，在整體營收中占比進一步減少到11%。而酒店業務的占比則達到84%。
　　定位專業酒店預訂
　　“利潤空間逐步收窄僅僅是藝龍的機票業務下滑的一小部分因素。往年國內航空公司和票代之間采取的是‘3+X’返點模式雖然逐步萎縮，但作為銷售獎勵的事后返點的‘X’部分仍然存在。”魏長仁表示。
　　真正影響機票業務下滑的是藝龍近年來專注酒店業務從而對機票業務的推廣有限所致。魏長仁坦言：“藝龍的大部分精力都是放在酒店業務的營銷上，機票這一兩年非常少，在這樣的情況下機票業務下滑一點都不令人意外。”
　　事實上，專注酒店業務是藝龍CEO崔廣福上任后一直堅持的方向。這一方面是因為藝龍的酒店業務積累了很多優勢資源，另一方面也是因為在攜程和去哪兒的巨大體量和增速對比之下，藝龍的機票業務已很難有競爭優勢。
　　不僅如此，對于航空公司來說，大力提升直銷比例、減少對票代的依賴已從企業自身業務需求上升到了政策導向。記者了解到，國資委已向三大航空公司下達了硬性規定，要求明顯提高直銷比例，大幅度削減代理費用。從這一角度來看，OTA機票業務長遠的市場前景也將縮小。
　　目前OTA的機票代理業務本身也已經進入成熟期。魏長仁表示，酒店的在線滲透率目前已經超過60%——即不管出票是航空公司直銷還是OTA代銷，“每100張機票有60張是通過網絡預訂的”。對比之下，酒店業務目前在線滲透率僅有20%到30%，旅游度假產品更是只有10%左右，“所以途牛、同程這些都在大力做這一塊”。
　　而對于攜程CEO梁建章在內部郵件中暗示Booking的成功或是藝龍未來發展方向的說法，也有業內資深人士表示謹慎樂觀。“只做酒店流量獲取成本太高，而業務多元化可以分攤成本。國內消費者對于一站式服務仍然有依賴度，這一局面短時間很難得到改變。”